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m882011款通用雪弗兰科鲁兹16T mt手动挡 试驾评测

发布日期:2021-07-18 05:15

  雪佛兰科鲁兹一直是墟市中合心度很高的车型,这要紧是由于它各方面都对照平衡。然而,通用雪佛兰并不知足让它做平凡的家用车,不但正在近两年执着的传扬着原先国内合心度不高的WTCC赛事,还借着影戏《变形金刚》跟主角“大黄蜂”套近乎,宗旨是尽力打造科鲁兹本性、运动的局面。但是谁都真切,赛车、影戏和家用车全体不是一码事,合节是那两台1.6L和1.8L鼓动机真的只可算是基础够用的水准,至于驾驶激情就有点给不上力了,这就大幅弱幼了它关于年青消费者的吸引力。于是乎,就崭露了咱们当前的这辆真正称得上“运动”的科鲁兹1.6T!

  笃信本文良多读者都和我相似,依然对这款车合心许久,最危急念真切的无疑是它动力方面的消息。它装置一台1.6T鼓动机,最大功率135kW(184Ps)/5800rpm,最大扭矩235Nm/2200-5600rpm,而且具备“Superboost”超增压功用,可正在5秒钟内将扭矩增大至266Nm。科鲁兹的1.6T鼓动机的参数和别克英朗全体肖似,这也就意味着科鲁兹的1.6T鼓动机正在身手方面没有缩水。

  与这台鼓动机同样令人煽感人心的是6挡手动变速箱,这也是科鲁兹1.6T装备的独一传动装备。据厂家职员称它和君威1.6T应用的是统一款变速箱,显着这是很相符常理,由于通用雪佛兰没有原因放着现成的变速箱不消反而去开垦新产物。至今我如故记得君威1.6T+6MT那充满趣味的驾驶感应,而科鲁兹比君威还轻了近100公斤,因此有原因希望科鲁兹1.6T有更好的机能。官方给出的科鲁兹1.6T的0-100km/h加快韶华为8.7秒。

  看到如此的参数恐惧良多读者依然热血欢喜,念要速即先导体验它的加快,那么我要指示你,固然这台鼓动机具有2200-5600转/分钟的广泛扭矩平台,但正在此转速之下的区间,涡轮的介入不是很显着,你会浮现动力的输出很平缓,而且对油门的反映也不是很主动,此时涡轮增压全体没有进入形态,加快感和1.6L天然吸气鼓动机无异。

  然而就和君威1.6T相似,2500至3000转/分钟如同是这台鼓动机性格的分界区。把转速拉到这一转速之上的区间,鼓动机速即变得生动起来,车辆的加快感速即巩固,动力以涡轮增压车特有的办法迸发出来,车辆关于油门的反映不再游移,颇有点得心应手的速感。此时,若要坚持这种强劲的加快势头,驾驶者就务必功夫防卫通过操纵挡位来维持鼓动机较高的转速。

  科鲁兹1.6T上的这台6挡手动变速箱延续了君威的特殊体现,挡位清爽度令人印象深入,正在目前同级别中鲜有敌手。只是科鲁兹的挡把造型有点粗犷,片面以为手感略微失色于君威1.6T,这算是一个美中缺乏的地方吧。

  和其他涡轮增压车型的调教差别,科鲁兹的1.6T鼓动机并没有竭力抹平涡轮增压鼓动机兀的扭矩输出,高转速和低转速两头是霄壤之别性格。至于这种调教是好是坏就要看片面爱好了。低转速下温存的性格驾驶起来轻松惬意,但即使你是一个从不正在2000转/分钟之上换挡的人,而且每天行驶的途况全是低速拥挤途段,那么采办1.6T的钱就等于是空费了。但是话说回来,没有驾驶激情的人也根基不会采办这款车。

  有了1.6T+6MT的组合,究竟不会有消费者质疑科鲁兹的动力了,但是底盘方面也要得当的深化技能应对激烈的驾驶。笃信良多网友都真切,科鲁兹是一款环球车型,正在差别地域墟市采用了差其它后吊挂组织,此次正在1.6T车型上咱们看到的不是之前有人推渡过的双连杆独立吊挂,而是瓦特连杆。

  瓦特连杆不断是国产别克英朗大举张扬的怪异装备,良多读者依然是相当熟练了。这套装备可能转向时给表侧车轮供应较强的支持力,同时向内侧车轮施加反向拉力,减幼车身倾侧,维持后轮平定的抓地。

  虽然科鲁兹的扭力梁吊挂不行算是最理念的吊挂格式,但瓦特连杆的出席仍是有用改进了操控性,过弯时吊挂的支持和弯道循迹性较之前车型有所提拔。

  但是,和英朗那种紧致灵动的车身反映比拟,倾向家用的科鲁兹仍是多少有那么一点差异,大幅度的重量移动如故会使吊挂崭露疲态,弹簧的显着压缩多少仍是会影响到驾驶者的信仰。关于对那些正在驾驶趣味方面有较大需求的年青消费者来说,即使念真正阐扬科鲁兹的势力,后期的改装如故是有须要的。

  举动科鲁兹2011款车型之一,科鲁兹1.6T的转向帮力不再沿用老款的死板式液压帮力,改用EPS电动随速帮力装备。它使得科鲁兹正在低速时宗旨盘较轻,减轻驾驶者的累赘,很适协力气较幼的女性驾驶者,正在高速行驶时宗旨盘变繁重,提升行驶安静性,同时节约鼓动机的动力吃亏。总体来说科鲁兹的转向和英朗相似属于偏轻的领域,和之前装置死板液压帮力的科鲁兹比拟轻了良多,这不免会正在低速时吃亏个别途感,但事实咱们大都时期看重的是平常驾驶的方便性而不是一味寻觅操控性,轻浅的的转向力道才更适用。

  除此除表, 科鲁兹1.6T还换装了直径增大的刹车盘和225毫米宽度的轮胎,车身安静操纵体系(ESC)也是初次崭露,这些修设都起到了增强操控性和安定性的功用,表面上说最大的进取会显露正在刹车成就上,这一点将正在以后的测试中来证明。

  比拟动力和底盘方面的改良,表观和内饰的改变简直可能疏忽不计。即使从车头看去,全体无法找到1.6T车型的十分之处。m88!来到车身侧面,无论是轮毂样式仍是轮胎尺寸都和英朗XT 1.6T肖似,通用汽车最大的特质就正在于此,有些部件总让人感到有点“通用”过头了,以致于缺乏新意。车尾部的辨识度要高极少,行李箱上的扰流板、熏黑的尾灯以及“T”字标识看似低调却很显眼。

  差别于大都运动型车时髦的血色,科鲁兹1.6T的车辆内遮盖了大面积蓝色织物面料,样式对照新奇,开头来看便是将原先SE车型上的织物材质造成了蓝色的。

  安逸性修设方面就很普通了,手动座椅、手动空调、没有多功用宗旨盘、没有导航,完全水准和全系的中配“SE”车型基础相当。

  值得一提的是,2011款科鲁兹先导装置“安吉星”全时正在线帮理体系。安吉星与汽车的CAN-BUS总线整合正在一齐,而且联络GPS,可杀青全程音控领航、长途车门应急开启、碰撞自愿求帮和被盗车辆开启等14项功用。合于这套体系,咱们正在之前的作品中有过详细的先容,感兴致的读者可能【点击进入】》》》

  科鲁兹总算是可能振振有词的称本身是“机能车”了。它可谓是动力和底盘的一共升级。这台涡轮鼓动机有显着的涡轮介入感,吃亏了个别低转扭矩来取得更激进的高转速输出,从这点就可能看出它全体是给寻觅驾驶趣味的人安排的,底盘的深化也相符年青人对操控性的需求。比拟之下表观和内饰有点普通,视觉效率不是科鲁兹1.6T车型的要点,修设也处正在全系中游水准。

  关于笃爱这款车的消费者来说,恭候代价的告示无疑是一个漫长且心乱如麻的流程,然则咱们可能释怀的是,正在取得中心价钱的同时没有须要为一堆金玉其表的修设买单,这才叫一辆纯粹的运动车型。当然,是否真的够“纯粹”仍是要等代价出来之后才真切。


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